奮斗者 張少文
現(xiàn)任佳都科技全球人工智能技術(shù)研究院執(zhí)行院長，公司經(jīng)營管理委員會（EMT）委員。
1996年-1998年，任佳都科技開發(fā)中心工程師。
1999年-2010年，任佳都科技開發(fā)中心技術(shù)主管、技術(shù)總工。
2010年被授予廣東軟件和信息服務(wù)業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人物稱號。
2012年獲廣州市勞動模范稱號。
2011年-2017年，任佳都科技技術(shù)副總裁。
2018年至今，任佳都科技全球人工智能技術(shù)研究院執(zhí)行院長。
在廣州，平均每天750萬人次搭乘地鐵，客流強度去年居全國第一，這對地鐵的自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)四大核心系統(tǒng)提出了嚴苛的要求。長期以來，這些核心技術(shù)一直被國外公司壟斷，扎根廣州的佳都集團率先自主研發(fā)并成功掌握了這四大核心技術(shù)，為廣州地鐵平穩(wěn)運行貢獻了一分力量。
與此同時，作為佳都集團旗下上市公司的佳都科技，在其全球人工智能技術(shù)研究院執(zhí)行院長張少文的帶領(lǐng)下，技術(shù)團隊攻堅克難，在人臉識別、視頻結(jié)構(gòu)化、大數(shù)據(jù)、知識圖譜四大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，完成了“從沒有核心技術(shù)到逐步掌握核心技術(shù)”的升級。如今，這些出自廣州的人工智能技術(shù)已經(jīng)參與到全國各地40余個以公共安全為核心和100多個以智能交通為核心的智慧城市建設(shè)項目當中，軌道交通項目則覆蓋了廣州、成都、青島、天津、廈門、武漢等18個城市。
佳都科技一系列耀眼成績的背后，是廣州扎實推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略落地生根的努力。數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣州市專利申請量增長約35%，成為首批國家知識產(chǎn)權(quán)強市創(chuàng)建市。目前，廣州共有省級新型研發(fā)機構(gòu)52家，數(shù)量居全省第一；科技創(chuàng)新企業(yè)規(guī)模超過15萬家；連續(xù)3年入選中國最佳創(chuàng)新公司50強企業(yè)數(shù)量居全國各大城市前三位。
初嘗勝果
分銷電子設(shè)備名列亞洲前茅
創(chuàng)立于1992年的佳都集團，由第一代投入創(chuàng)業(yè)大潮的大學生創(chuàng)立，通過提供計算機軟硬件產(chǎn)品賺得第一桶金。自1996年從暨南大學計算機軟件專業(yè)畢業(yè)以來，張少文就一直是佳都科技技術(shù)開發(fā)中心的主要技術(shù)負責人。張少文介紹：“當時企業(yè)以IT全球分銷業(yè)務(wù)為主，經(jīng)營全球知名的計算機輔助設(shè)計軟件、提供完整的硬件解決方案，在國內(nèi)最早獲得了蘋果、IBM等銷售的代理權(quán)?！?nbsp;借力國際資本，佳都集團2007年實現(xiàn)銷售規(guī)模近200億元，成為亞太地區(qū)的分銷亞軍。
盡管企業(yè)獲得了巨大成功，但彼時已成為技術(shù)負責人的張少文并未沉浸在勝利的喜悅中，而是居安思危地看到了企業(yè)進一步發(fā)展壯大的后勁不足?！癐T產(chǎn)品分銷處于價值鏈相對低端的位置，沒有自己的品牌，也沒有自己的產(chǎn)品和技術(shù)，自然缺少定價話語權(quán)?！睆埳傥恼f。過去的模式已經(jīng)不能支持佳都集團的可持續(xù)發(fā)展了，從2004年起，佳都集團開始謀劃大刀闊斧的轉(zhuǎn)型。
遭遇“瓶頸”
地鐵站改名外企報價一千萬
自2005年開始布局智能化城市業(yè)務(wù)的佳都集團，首先瞄準了交通智能化領(lǐng)域——軌道交通。從零開始的佳都集團，與一家新加坡科技公司共同成立合資公司“新科佳都”，開展軌道交通智能化業(yè)務(wù)。當時，由對方提供技術(shù)產(chǎn)品，佳都集團負責市場營銷、裝配和集成應(yīng)用。
到了2007年，隨著國內(nèi)地鐵市場不斷擴大，合資公司經(jīng)營開始“水土不服”，沒有核心技術(shù)帶來的兩大問題也日益凸顯。
首要的問題是居高不下的價格。隨著新開地鐵線路增多，諸多新線路導(dǎo)入使得地鐵接口、站名常常產(chǎn)生變化，甚至兩三年內(nèi)就需要變更一次，不掌握核心技術(shù)的合資公司在面對變更地鐵站名這種簡單需求時，卻面臨著“天價困境”?！白顦O端的是改一個地鐵站名，當時一家國際知名的軌道交通服務(wù)公司報價一千萬元?！?/span>
另一個問題是響應(yīng)客戶需求緩慢。地鐵線路多了，國內(nèi)不少企業(yè)也開始拓展軌道交通智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)，日益激烈的競爭導(dǎo)致合資公司的產(chǎn)品性價比下降。張少文告訴記者，國外企業(yè)的技術(shù)封鎖是主要原因，平時即使遇到再小的技術(shù)問題，都需要新加坡的技術(shù)人員打“飛的”來解決。比如，“當時一條地鐵線需要改動接口，這種改動比較簡單、不涉及核心機密，一般情況下把技術(shù)代碼發(fā)來改一下就可以。但國外企業(yè)寧愿派技術(shù)人員飛過來，工作一個小時再飛回去，也不愿發(fā)代碼?！睆埳傥呐e例說。
此時的張少文深深地意識到，只有掌握核心技術(shù)，才能為企業(yè)注入持久的發(fā)展活力。中國企業(yè)想要掌握核心技術(shù)，就必須成立屬于自己的公司，走自主研發(fā)的道路。
自主研發(fā)
外企賣六千 自研成本幾十
通常，當合資公司發(fā)展遇到瓶頸時，都會選擇放棄合資轉(zhuǎn)而組建自己的團隊、發(fā)展獨資公司，而佳都集團則走了另外一條路：收購合資公司，讓外資逐漸退出。2007年，佳都集團重組整合了廣州第一家上市軟件企業(yè)——新太科技（現(xiàn)佳都新太科技股份有限公司，簡稱佳都科技），并于2011年全部回購合資公司“新科佳都”。
如今，佳都科技成功取得了軌道交通自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)（含視頻監(jiān)控）等四大核心技術(shù)的突破，實現(xiàn)了技術(shù)自給。在張少文看來，這些成績的取得，都源自當初堅定地走自主研發(fā)的路子?！白灾骷夹g(shù)研發(fā)的決定是對的，盡管當時有不少爭議?！睆埳傥恼f。外資公司退出意味著軌道交通技術(shù)產(chǎn)品需要自己提供，地鐵對安全要求非常高，而且自主研發(fā)費用不菲，充滿不確定性。但“做了（自主研發(fā)）不一定能成功，不做就一定會被市場淘汰?！睆埳傥恼f。
“除了招募科技人才加大投入，我們也派出技術(shù)人員出國深造。那幾年平均每年研發(fā)投入就要兩三千萬元?！被貞浧鹱灾餮邪l(fā)的過程，張少文說，只能咬牙堅持。
以最復(fù)雜的綜合控制技術(shù)為例，這個被稱為地鐵“大腦”的系統(tǒng)需要同時串聯(lián)電力、環(huán)境、行車信號等程序，工業(yè)設(shè)備自動化要求非常高?！氨热绲罔F遇火情，綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要打開射水開關(guān)，通過信息系統(tǒng)廣播引導(dǎo)人流、緊急關(guān)閉站臺門、打開全部閘口讓人逃生。甚至需要控制風機風向，避免火勢蔓延等，這些技術(shù)都要求精確到毫秒以下?！睆埳傥慕榻B。
除了復(fù)雜的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵常見的閘機、開關(guān)、售票機等設(shè)備看著不起眼，其實都有著長達20年的使用周期要求，背后的測試起點動輒百萬級。
以閘機的扇門為例，每天高頻次開合對扇門的材料、傳動機械、彈簧都有很高要求，僅閘機的扇門就要經(jīng)過500萬次測試，光測試就要4個月時間。而且扇門材料的選擇也頗有講究：太硬了會撞傷乘客，太軟了又起不到攔截作用。常規(guī)材料無法滿足地鐵需求，進口的扇門價格高昂，兩片賣六千多元。張少文團隊測試了幾十種配方，最終才調(diào)出了合適的扇門材料。至于成本，張少文笑著說：“自己研發(fā)出來的（扇門）材料成本只要幾十塊錢?！?/span>
探索未來
“城市交通大腦”實時調(diào)度交通
經(jīng)過持續(xù)深耕與創(chuàng)新研究，佳都科技重點投入的人臉識別、視頻結(jié)構(gòu)化、大數(shù)據(jù)、知識圖譜四大核心技術(shù)已經(jīng)達到了國際先進水平。
在智能軌道交通方面，佳都科技軌道交通項目覆蓋全國18個城市，為廣州首試地鐵票手機支付提供技術(shù)服務(wù)，未來還將應(yīng)用“刷臉”進站。在智能安防方面，佳都科技自主研發(fā)的“視頻云+”平臺集視頻解析、人臉識別及大數(shù)據(jù)分析等功能于一體，在1000萬條目標特征數(shù)據(jù)中進行人臉檢索的時間小于3秒。
去年，佳都科技發(fā)布了“城市交通大腦”，系統(tǒng)將所有的人、車、路信息接入系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等均由“大腦”指揮完成，可實時掌控路面車流飽和狀態(tài)，自試點應(yīng)用以來取得了良好的效果，已成立了2個公安交警聯(lián)合實驗室。目前，系統(tǒng)已在安徽省合肥市及宣城市落地應(yīng)用，第二批落地城市包括廣州、宿遷、淮南、佛山等地，在新加坡的落地工作也已啟動。
企業(yè)華麗轉(zhuǎn)型的背后，是對技術(shù)研發(fā)的投入和執(zhí)著。張少文透露，佳都科技設(shè)立了全球人工智能技術(shù)研究院和交通大腦研究院，建設(shè)或參與建設(shè)2個國家級聯(lián)合實驗室、擁有1個國家企業(yè)技術(shù)中心、2個省級工程技術(shù)中心，承擔“核高基”等數(shù)十個國家及省部級重大科研項目，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)超過500項。
“自主技術(shù)研發(fā)的決定是對的”
“最極端的是改一個地鐵站名，當時一家國際知名的軌道交通服務(wù)公司報價一千萬元?！?/span>
“除了招募科技人才加大投入，也派出技術(shù)人員出國深造。那幾年平均每年研發(fā)投入就要兩三千萬元。”
“做了（自主研發(fā)）不一定能成功，不做就一定會被市場淘汰?！?/span>
奮斗底色
從世界工廠到創(chuàng)新高地
廣州科技創(chuàng)新企業(yè)規(guī)模超過15萬家
2017年，廣州市專利申請量增長約35%，成為首批國家知識產(chǎn)權(quán)強市創(chuàng)建市。廣州目前共有省級新型研發(fā)機構(gòu)52家，數(shù)量居全省第一。如今，廣州科技創(chuàng)新企業(yè)規(guī)模超過15萬家，技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等創(chuàng)新型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，連續(xù)3年入選中國最佳創(chuàng)新公司50強企業(yè)數(shù)量居全國各大城市前三位。
產(chǎn)業(yè)是檢驗創(chuàng)新成果的“主戰(zhàn)場”，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)逐步成為推動廣州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。隨著IAB+NEM等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，廣州的產(chǎn)業(yè)發(fā)展早已從過去的拼汗水變成了今天的拼智慧，從“世界工廠”蛻變成創(chuàng)新高地，正大踏步向高質(zhì)量發(fā)展邁進。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣州市先進制造業(yè)增加值占制造業(yè)比重提高到64%，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)比重提高到66%。2017年，全市六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增長10%。2017年，全市預(yù)計凈增高新技術(shù)企業(yè)4000家以上，總數(shù)超過8700家，繼2016年凈增2820家，廣州市已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)高科技企業(yè)數(shù)量的突破性增長。13家企業(yè)入選2017德勤高科技高成長中國50強，排名全國第一；入選《快公司》中國最佳創(chuàng)新公司50強的企業(yè)數(shù)連續(xù)四年居全國各大城市前列。新一輪工業(yè)技術(shù)改造形成新動能，阿里工業(yè)云全國總部、樹根互聯(lián)、航天云網(wǎng)等落戶廣州。2017年，全市工業(yè)企業(yè)利潤增長13%。
大事記
2016年：廣州市制定了《廣州國家自主創(chuàng)新示范區(qū)空間規(guī)劃（2016-2025年）》，研究制定了《廣州國家自主創(chuàng)新示范區(qū)先行先試政策意見》，建立“雙自聯(lián)動”發(fā)展機制，推動國家自主創(chuàng)新示范區(qū)與自由貿(mào)易試驗區(qū)聯(lián)動發(fā)展。
2016年7月：廣州市印發(fā)《廣州國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)實施方案（2016-2020年）》。
2017年10月：廣州市印發(fā)《廣州市建設(shè)“中國制造2025”試點示范城市實施方案》。
2018年1月：廣州市通過了《廣州市加快生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見》和配套文件《廣州市加快生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干規(guī)定及操作指南（暫行）》。
2018年3月：廣州印發(fā)《廣州市加快IAB產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動計劃 （2018-2022年）》《廣州市加快生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干規(guī)定（試行）》。
2018年5月：廣州市政府常務(wù)會議原則通過了《廣州市價值創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)三年行動方案（2018-2020年）》。